SOC и COC контейнеры

В букинге и коносаменте рядом с номером контейнера часто стоит пометка SOC или COC. Она показывает, чей это контейнер. От этого зависит, кто платит за простой, куда везти порожний и кто отвечает за ремонт.

Что такое COC и SOC

COC (carrier owned container) — контейнер перевозчика, то есть линии. Линия владеет им или берёт в аренду у лизинговой компании и выдаёт клиенту под конкретную перевозку. Клиент контейнером пользуется, но не распоряжается: после выгрузки груза порожний нужно вернуть туда, куда укажет линия.

SOC (shipper owned container) — контейнер отправителя. Название условное: владеть им может грузовладелец, экспедитор или контейнерный оператор, а сам контейнер может быть куплен или арендован. Главное, что это не оборудование линии. Линия перевозит SOC, но не распоряжается им и не ждёт его обратно.

По внешнему виду тип не определить. Префикс номера по ISO 6346 показывает код владельца, но контейнер лизинговой компании может ходить и как COC у линии, которая его арендовала, и как SOC у экспедитора. Пометка SOC или COC относится к конкретной перевозке. Номер и контрольную цифру можно проверить в инструменте проверка номера контейнера.

SOC-контейнеры выбирают там, где линии неохотно отпускают своё оборудование вглубь страны или где контейнер долго не вернётся. После 2022 года доля SOC на российских направлениях заметно выросла: часть международных линий ушла с рынка, и грузовладельцы с экспедиторами стали чаще покупать и арендовать контейнеры сами.

Выдача и возврат порожних

COC: по правилам линии

Порожний COC-контейнер выдают из депо линии по релизу, то есть разрешению на выдачу под конкретный букинг. Без него депо контейнер не отпустит: распоряжаться оборудованием линии оно не вправе. После выгрузки груза порожний сдают в депо, которое назначила линия, и получают акт приёма-передачи. С этого момента детеншн перестаёт начисляться.

Линия может назначить депо в другом городе или там, где клиенту неудобно. Если сдать контейнер не туда, депо может его не принять, а линия выставит плату за перемещение порожнего. Когда линия разрешает возврат в другом месте, за это обычно берут отдельный сбор.

SOC: по решению владельца

Собственный SOC-контейнер никому возвращать не нужно. Владелец решает сам: загрузить его обратным грузом, продать на месте, оставить в депо до следующей отправки или перевезти туда, где он нужен. Арендованный SOC сдают лизинговой компании в депо из договора аренды. При аренде в один конец (one-way) город сдачи и сбор за неё оговаривают заранее.

При этом перевозку порожних, хранение в депо и поиск обратной загрузки владелец организует и оплачивает сам.

Демередж, детеншн и хранение

Главный денежный довод в пользу SOC — нет демереджа и детеншна линии. Линия берёт эти платежи за пользование своим оборудованием, а SOC-контейнер ей не принадлежит. Как они считаются и чем отличаются от хранения, разобрано в статье демередж, детеншн и хранение.

Но бесплатным простой с SOC не становится:

• Хранение на терминале и в депо начисляется по тарифу площадки, чей бы ни был контейнер.
• Аренда. За арендованный контейнер лизинговой компании платят суточную ставку (per diem) за каждый день, пока контейнер у арендатора. По сути это тот же детеншн, только по договору аренды.
• Порожний пробег. Если на месте нет обратного груза, вывоз порожнего оплачивает владелец.
• Ремонт и осмотры. Повреждения и периодические осмотры по CSC — расходы владельца.

Поэтому сравнивать нужно полный рейс: фрахт, аренду или стоимость владения контейнером, хранение, порожний пробег и возможную продажу на месте. Для короткого морского плеча с быстрым возвратом COC обычно проще. Для долгой доставки вглубь страны SOC может выйти дешевле, чем детеншн за несколько недель.

Плюсы и минусы для отправителя и экспедитора

COC

• Плюс: не нужно покупать или арендовать контейнеры и следить за их состоянием.
• Плюс: перевозка порожних после возврата и допуск CSC — забота линии.
• Минус: демередж и детеншн после free time, на дальних маршрутах они быстро растут.
• Минус: в сезон у линии может не хватать оборудования нужного типа.
• Минус: линия может ограничить маршрут: не отпускать контейнер вглубь страны или попросить залог.

SOC

• Плюс: нет демереджа и детеншна линии, контейнер можно держать сколько нужно, в том числе как временный склад.
• Плюс: свобода маршрута, включая дальнюю доставку по железной дороге.
• Плюс: перевозчика можно выбирать по цене фрахта, а не по наличию у него контейнеров.
• Минус: деньги на покупку или аренду контейнеров.
• Минус: перевозка порожних, поиск обратной загрузки или покупателя.
• Минус: ремонт, осмотры, хранение в депо и учёт собственного парка.

Для экспедитора собственный или арендованный парк — ещё и способ предложить клиенту доставку без риска детеншна. Но тогда нужно знать, где стоит каждый контейнер и что с ним происходит. Если терминал или депо работает в Steiza, экспедитор видит статусы своих контейнеров, документы и фото в личном кабинете. Подробнее — на странице программа для экспедитора контейнеров.

Что выбрать: подсказка

Выбор зависит от маршрута, объёмов и условий линии. Ответьте на шесть вопросов, и подсказка покажет, в какую сторону склоняется ваш случай и почему.

Как их учитывают терминалы и депо

Для площадки SOC и COC отличаются владельцем, а значит, и клиентом. Каждый контейнер на терминале и в депо числится в стоке своего владельца или оператора: линии, лизинговой компании, экспедитора, грузовладельца. От этого зависят три вещи.

1. Кто разрешает выдачу. COC-контейнер выдают только по релизу или букингу линии, SOC — по распоряжению владельца. Выдать чужой контейнер по ошибке — прямой убыток и спор.
2. Кому выставлять счёт. Хранение порожних COC обычно оплачивает линия, хранение SOC — его владелец. У каждого свой договор, свои ставки и свой бесплатный срок.
3. Кому отправлять события и согласования. Линии ждут сообщения о приёме и выдаче, обычно в EDI CODECO, и согласуют сметы ремонта своих контейнеров. Владельцу SOC нужны те же сведения, но чаще в виде отчёта или личного кабинета.

Поэтому у каждого контейнера в учёте должен быть указан владелец или оператор, а стоки, ставки и документы должны вестись по нему раздельно. Когда в депо стоят контейнеры десятка владельцев, только так можно не выдать чужой контейнер и не потерять сутки хранения.